DGMR zat in het ontwerpteam en onderzocht en adviseerde omgevingsakoestiek, geluiduitstraling, brandveiligheid en bouwfysica.
Akoestisch onderzoek
Voor de uitbreiding van het MITC-terrein brachten we met een planologisch akoestisch onderzoek in beeld wat het geluid betekent voor de omgeving. Daarbij namen we ook de nieuwe testbaan van de politie mee. Na de planologische fase hielpen we de politie om hun ontwerp en gebruik te optimaliseren, zodat ze voldoen aan de geldende geluidsnormen. De RDW voldeed al aan die normen; voor hen vertaalden we de regels naar duidelijke gebruiksafspraken voor de testbaan.
De uitkomsten van het onderzoek van onze milieuadviseurs gebruikten de bouwfysica-collega’s voor het advies over de geluidbelasting op de gevel. Een duidelijk voorbeeld van de samenwerking tussen milieu en bouwfysica.
Brandveilig testen en keuren
Bij het RDW-project draaide alles om het slim combineren van veiligheid, regelgeving en praktijk. Een bijzonder project, omdat de locatie meerdere functies heeft: een testbaan met een tankstation, een waterstofhal voor onderhoud en keuring van waterstofauto’s volgens PGS 26 én een kantoorgebouw.
Juist die combinatie maakte het interessant. Vanaf de ontwerpfase dachten we mee, zodat het complete ontwerp direct zou voldoen aan de regelgeving — of in ieder geval aan de doelstelling ervan.
Casper Eilert: “De risicobenadering vind ik het meest interessant. Natuurlijk zorgen we ervoor dat alles voldoet aan de doelstelling van de regels, maar soms is dat niet genoeg. Je kijkt daarom ook naar de daadwerkelijke risico’s van het gebruik en de werkzaamheden die plaatsvinden: welke risico’s brengt dat met zich mee en waar moeten we extra rekening mee houden? Juist dat analyseren en inschatten maakt dit werk zo boeiend.”
Bouwfysica en akoestiek
In het nieuwe RDW-testcentrum adviseerden we over algemene bouwfysica en akoestiek voor twee specifieke ruimtes. De vermogensbank (rollerbank) moet langdurig op vol vermogen kunnen draaien. Om trillingen en geluidsoverdracht naar aangrenzende werkplaatsen en kantoren te beperken is de opstelling gedilateerd gefundeerd. Ook adviseerden we trillingsdempers en een doos-in-doosconstructie met dempers in de kanalen. Tegelijk is de testruimte extra geventileerd uitgevoerd om warmte en emissies veilig af te voeren.
In de verkeerstoren – waar de veiligheid op de baan wordt bewaakt – draait alles om maximaal zicht. Daarom minimaliseerden we hinder door zon en reflecties met zonwerende beglazing en aanvullende lichtwering met specifieke folies die ook op de verkeerstoren van luchthavens worden toegepast. Een helderheidwerende blauwe folie tegen direct zonlicht, en een multifilm die zowel lichtwerend als contrastverhogend werkt om verblinding door heldere wolken te voorkomen en reflecties te beperken. Bert Vrijhof: “Het geeft echt wel voldoening. Je denkt hoe gaan we dit nu goed en veilig maken? Door te speuren en uit eerdere ervaring te putten kom je dan op het goede pad en kun je ze van het juiste advies voorzien. Het is heel specialistisch en in samenwerking met de leverancier van de folie kom je tot een oplossing, dat is mooi.”
